离谱！20年前保时捷Carrera GT老车换新胎纽北圈速快了16秒

　　无论是多么强壮的引擎、多么先进的悬挂、多么极致的空气动力学，在实在赛道上，一直要通过四条轮胎与地上触摸，才能把加快、转向、制动的潜能发挥出来。

　　最近就有一台保时捷Carrera GT —— 这款距今已有20余年前史的V10中置超跑，搭载一组全新米其林Pilot Sport Cup 2轮胎在纽北跑出了比原先快16秒的圈速，证明了即便是老车，也能因新时代轮胎技能的加持而大幅度的前进赛道表现。

　　更令人惊奇的是，新圈速仅比保时捷918参数图片Spyder的成果慢15秒左右，使Carrera GT在诞生逾越二十年后仍然坚持“神话”般的竞技力。

　　Carrera GT最早于2003年左右投放市场，量产时刻继续至2006年，总产量略超1200台，该车具有5.7升天然吸气V10，可输出约612马力与590Nm左右的峰值扭矩，且搭载6速手动变速箱与后驱体系。

　　没有双聚散、也没有很多电子辅佐，更不会有现在盛行的电机帮忙。保时捷故意让这台车坚持极简而原始的驾御趣味，调配轻量化碳纤维单体壳与轻量化底盘结构，该车整备质量仅在1380公斤左右。

　　当年，许多媒体试驾Carrera GT时都形象十分深入 —— 它的聚散器行程很短，高转音浪诱人，控制则需求驾御者具有适当的技能去驾御。它代表了一个时代的极致机械功能巅峰，也是保时捷对标法拉利Enzo、梅赛德斯SLR等同级超跑的有力对手。

　　Carrera GT在纽北的官方记载最早由拉力传奇车手Walter Röhrl于2004年左右完结，记载为7分28秒，这个成果在其时现已适当冷艳，要知道那是近20年前，没有现在路面平整度前进、也没有时下顶尖的赛胎可用。

　　和后期呈现的918 Spyder等新代代混动超跑比较，Carrera GT的成果仍然值得称道，证明它在空气动力学、车身刚性与动力输出方面的出众水准。

　　车厂通常会针对轮胎进行匹配性测验，以保证抓地力、热衰减、胎壁刚性等方面与车辆悬挂和几许设定相容。不同时代的轮胎技能不同巨大，比方橡胶配方、斑纹规划、胎面刚度等都在不断前进。

　　在20世纪90时代到21世纪初，超跑配套的轮胎大多是Pilot Sport或P Zero Rosso等前期的高功能轮胎，虽然在其时已算先进，却仍与现在Cup 2或Trofeo R等半热熔胎的抓地力不可同日而语。

　　而在最近的保时捷召回中，官方给Carrera GT安装了新研制的悬挂钛合金部件及米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。这是米其林专门面向赛道与超跑用户推出的高阶公路合法半热熔轮胎，在抓地力、侧向刚性、耐高温等方面大幅前进。

　　此外，关于Carrera GT这类老车，还进行胎面配方、尺度与胎壁匹配的专门微调，让其在车身动力与底盘特性上完美适配。

　　成果便是“穿上新鞋”的Carrera GT，在纽北发挥了逾越原厂的潜能。

　　不少人看到仅换轮胎就快16秒，认为是天方夜谭，但其实2004年Walter Röhrl用的轮胎或许是Pilot Sport或当年Pirelli的某款高功能胎，在配方与结构方面远不及现在最先进的Cup 2抓地力。

　　纽北全长20.6公里，弯道逾越70处，长直道与高速弯亦杂乱，对轮胎归纳功能要求极高。只需改动或侧向抓地力前进一点点，累加在70+弯道上，就能累计10多秒之差。

　　再加上轮胎温度办理和更优的制动区间等细节，也能轻松再减数秒。当然也需求细心考虑这次跑圈的车手驾御技能、赛道条件乃至空气温度也或许更为有利，但轮胎技能上午前进无疑是最关键因素。

　　此次测验由保时捷官方车手Jörg Bergmeister驾御，车型为一台通过召回晋级的亮黄色Carrera GT，在纽北20.6公里跑出了7分12.69秒的惊人成果，比Walter Röhrl的7分28秒快约16秒。

　　在跑圈进程中，Bergmeister提及车子在稳定性与极限表现上适当的好，本来偏神经质的后驱大马力特性也因更强的抓地力而变得可控，这便是来自Cup 2新胎的影响。

　　当然车手的驾御技能与风格，比方更早的加油及刹车点更精准，也会使全体圈速大幅前进。

　　在纽北闻名的Döttinger Höhe长直道，Bergmeister将Carrera GT的极速到达302 km/h，对一台后轮驱动、手动变速箱的超跑来说，这显现了其尖端空气动力学和20年前超跑的爆发力。

　　也阐明即便20年曩昔，Carrera GT在直线加快才能上仍旧稳居超跑前列，况且现在路途条件和更优异轮胎让其能够稳住车身而不再显得“难以驾御”。

　　并且918 Spyder于2013年在纽北跑出6分57秒（插混量产车初次进入7本分），比这次更新胎的Carrera GT只快约15秒。要知道，918的总输出可达887马力，此外还具有电动前桥和晋级的空气动力学规划，车身硬件比Carrera GT要先进一代。

　　但此比照至少阐明，Carrera GT在老底子下仍能紧咬其混动晚辈，能够说是当之无愧的“返老还童”。对保时捷而言，即便过了二十年，最初研制的尖端跑车仍旧不容小觑。

　　2023年，保时捷对Carrera GT展开了一次全球性质的召回，要点替换悬挂部件，原铝合金替换为钛合金，并免费配套新开发的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。

　　原因在于，保时捷经多年来盯梢，发现有部分老车呈现了悬挂组件裂纹危险，此外，已然替换了悬挂，本着对经典车担任的情绪，趁便与米其林合作开发新胎，使之充沛适配Carrera GT车身配重、转向几许和下压力需求。

　　车主无须付出费用，就能得到面目一新的底盘与尖端赛道轮胎，显现了保时捷对宝贵老车型保持最佳状况的注重。

　　从Pilot Sport到Pilot Sport Cup 2，不只是类型称号的改动，更是赛车技能下放到民用公路轮胎的进程。曩昔二十年来，配方、硅胶运用、分区胎面、3D斑纹技能、胎壁结构改善等都飞速发展。

　　对老车而言，这种前进不只是削减几秒圈速，它能明显前进车辆的安全极限、缩短制动间隔，也让驾御者在弯道中更有决心。

　　Carrera GT之所以能飙出7分12秒，不只因车手技艺，更由于轮胎的晋级，对其他经典功能车如法拉利F50、兰博基尼Murciélago等也相同适用，只需配上最新赛道胎，圈速或许会远超当年车厂的成果。

　　Carrera GT承载了21世纪初期前期的极致机械风格 —— 天然吸气、无很多电子辅佐、全碳底盘、中置V10、手动变速箱。当年的超跑在千禧年之初具有更朴实的人车互动感，也充溢共同声浪。

　　跟着保时捷自家918 Spyder在2013年以混动秒杀纽北，很多人认为Carrera GT会被前史尘封，而现在在新胎加持下，它仍旧能跑进7分12秒，只比918 Spyder慢15秒，可见旧式机械功能只需环境与技能配件更新，仍旧充溢战斗力。

　　“老车+新轮胎”的组合既是对传统机械美学的问候，也表现轿车工业无法代替的前进性，每一次零部件改造都或许让经典再登巅峰。

　　从7分28秒到7分12秒，只是替换轮胎与部分悬挂改进，Carrera GT的纽北圈速前进16秒，阐明赛道成果往往取决于很多细节，而轮胎无疑是重中之重。

　　Carrera GT本便是保时捷21世纪前期超跑里程碑，V10手排的朴实与碳纤维轻量结构的精华，在现在现代科技的赋能下，更具魅力与威力。

　　而它仅比918 Spyder慢15秒，考虑到918具有超强混动体系、上百匹马力的优势以及更精细的电子辅佐，咱们益发敬畏Carrera GT工程团队当年对底盘与动力布局的极致。

　　关于这16秒，这既是轿车工业不断寻求极限的表现，也是轿车文明继续进化的夸姣注脚。

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